尽管刘扬伟的目标已经较两年前保守了一些，但这依旧不能算是一个“小目标”。

2021年，特斯拉狂卖93万辆，也只占到全球电动车市场的13%；此外，比亚迪为市场的8.6%，大众集团仅占到4.6%。

“富士康最大的优势就在于供应链。”刘扬伟认为，“我们遍布全球 24 个国家，这无疑成为我们进军电动汽车行业需求的巨大优势。”

但代工是一门好生意吗？造车新势力在没有建厂及获得生产资质之前，多采取代工的方式进行生产。

但无论代工厂是否从中赚到了钱，却始终处于“随时可能被换掉”的角色中。

如海马汽车曾为小鹏G3代工了4年之久，而自从2020年6月小鹏旗下肇庆工厂投入生产之后，原来的合作代工业务就被逐渐取消。

小鹏汽车曾在其港股招股书中明确指出由海马汽车代工产品的潜在风险，如“与第三方合作生产汽车须承受运营风险，而我们对此控制有限”；“海马不符合协定的时间表或遇到产能限制以及质量问题，我们可能遭到延误”；“成功建立品牌的能力亦可能受海马汽车质量认知的不利影响”等。

而江淮汽车靠给蔚来代工获得了一定的收入，但其营业收入却在逐年减少，亏损也在扩大。

财报数据显示，江淮汽车2018年的营收还在500亿元左右，而到了2021年其营收仅剩402.1亿元；扣非净利润则由2019年的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。

此外，曾为零跑代工的长江汽车早在2020年就已破产清算。

造车拥有无穷魅力，富士康不会是最后一个挤进这一领域的企业。

只是，在汽车智能化快速发展的时代，如果一个代工厂不具备核心技术，恐怕难逃被车企牵着鼻子走的命运。

与此同时，对于拥挤的汽车市场来说，相比于一个容易沉没在芸芸众车中的普通名字，碰瓷特斯拉或许是富士康能想到的最快让行业注意到自己的方式。

但毕竟汽车市场发展到如今，就连刚刚复活的众泰都说自己以后要搞原创了，富士康捆绑特斯拉搞噱头，也注定不是长远之计。

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