不仅仅是车型命名与特斯拉高度相似，鸿海集团董事长刘扬伟甚至在发布会上喊话马斯克：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”。“我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变。”刘扬伟表示。刘扬伟所说的CDMS，也即Contract design and manufacturing service，是指委托设计制造服务。

显然，富士康在高调进军汽车产业之后，也并没有想摆脱“专业代工厂”的称号。

就在最近，富士康又发布了一款全新车型Model B的预告图，新车将在10月18日正式揭晓。

手机代工业务已不足以让富士康“吃饱”。

富士康需要使业务更多元化，以找到突破路径。

事实上，在手机产业红利见顶之后，不少手机企业都已经宣布了造车计划，OPPO、小米、索尼、苹果均是如此。

除了车型命名又“碰瓷”了特斯拉之外，Model B的外观造型也引起了不少网友们的讨论，一条贯穿在整个车头的灯带看起来非常的吸睛，中间的logo也可以发光，和大众的ID系列有异曲同工之妙。

灯带下方的灯组内部造型是点阵风格，底部进气口为网状式结构，整个造型与灯组内部造型相似，形成了呼应。

郭台铭放出豪言倒是像给马斯克的回应。

因为此前马斯克曾公开调侃：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”富士康如今明确表态了，“可以帮特斯拉造车”。

不过在业内人士看来，富士康发布新车是想证明自己具备代工的能力，从而获得更多新势力品牌和传统车企的订单。

富士康在多年前就曾涉猎汽车行业。早在2015年富士康就投资了爱驰汽车。

2020年，鸿海集团宣布与台湾裕隆成立合资公司鸿华先进，富士康占股51%。

去年首次发布的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是由该公司打造。

与一众亲自下场造车的大佬不同，富士康进军汽车产业志在“代工”。

业内人士分析认为，直接造整车风险高，研发制造需要花钱，造出来了也不一定有用户买单。

如今，在中低端市场，富士康已经拿到了几张代工订单。

2022年5月，富士康母公司鸿海集团在美国俄亥俄州收购了一个厂房，10月，其与美国电动车公司INDIEV签署合作，协助代工制造原型车。

今年，富士康进攻东南亚市场，与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务。

侧面看的话，Model B配备的是隐藏式门把手，掀背设计让它整体看起来非常的圆润，车窗周边以及侧裙进行了黑化处理，倒是有几分运动感。

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