众泰汽车

，虽然拥有生产资质，但大乘汽车深陷债务泥潭，停产已超24个月的大乘工厂未能通过主管部门的资质审批。

这种情况下，自游家不得不被迫叫停。

从出生就先天不足，没钱就算了，话语权还不在自己手里。

品牌归属于大乘，就连公开信落款也没保住自游家的署名权，

这等于是把自己的半条命捏在别人手里。

从始至终，自游家都

没吃到过什么行业红利，在资金和资质上的势能薄弱，

结结实实的投射在其产品竞争力上。

3.外虚中干的花架子

从品牌定位看，

中高端SUV市场群狼环伺，是今年竞争最激烈的细分市场。特斯拉、比亚迪等在30万元区间里都有布局。

自游家选择和拉胯的大乘汽车合作，无疑是加速自我灭亡。

从续航里程看，

400多公里续航与同价位车型相比处于明显劣势，只能让车主一上车就焦虑，去哪儿都“自由”不了。

从产品技术和性能看，

李一男选择了最大程度的

外包模式。

增程器是外包的，动力电池也不是自研的，与岚图FREE增程版车型搭载同样的动力系统，性能却完全被吊打。

自游家NV拆下来就是一堆“杂牌”组装，

没钱没资质没研发能力，也缺乏爆款产品，要啥没啥，

只能立正挨打，被揍得鼻青脸肿后和市场说再见。

新车变200元星巴克，造车人如何体面退场？

李一男很早前就给如今的结局埋下了定调。

“输了会怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工工资。”

“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，还能怎么样？我也不是第一次经历公司倒闭了。”

对于自游家这样的玩家来说，出牌的机会只有一次，一局定生死。

刀哥认为，对于许多PPT造车玩家来说，造车如黄粱一梦，一地鸡毛后

以何种姿势退场，创始人的口碑如何

就显得尤为重要。

毕竟在前赴后继倒下去的车企中，落井下石、破产跑路的不在少数。

PPT造车“三剑客”之一的奇点大规模拖欠员工薪资，被供应商向法院申请强制破产重整；

负债81亿的广汽菲克悄悄跑路，债务未完全清偿就破产……

面对自游家新车变模型的局面，无可奈何的24376名意向车主除了惋惜，也对李一男没有直接卷款跑路竖起了大拇指。

“起码不坑人，比老贾强”“小牛当年众筹时，遇到延期交车，也给了补偿，老传统没丢。”

刀哥认为，新能源汽车确实火爆，但不代表谁都能分一杯羹。

能不能在造车市场站稳脚跟分一杯羹，往往并不以人的意志为转移。即使是像李一男这样的顶级创业者，也需要天时地利人和。

进场早的还能搏一搏，单车变摩托；来晚了的，连口剩饭都赶不上。

李一男选择体面“分手”，这也在一定程度上降低了舆论对他造车失败的负面评价，给这个项目增添了一丝悲情色彩的同时，李一男的业界口碑也得到了一个质的提升。

不得不说，体面地离开牌桌，这是一个多赢的举措。也能为他今后触底反弹，第四次创业积攒下好评基础，只要声誉还在，就有重头再来的机会。

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