站着就把487万给赚了。

李一男是如何将自己一步步推入造车深渊的？

一手好牌打稀烂华为“逆子”被掐命门

李一男天生就不缺话题和热度，到哪儿都是镁光灯追逐的对象。

30岁之前，他是华为的天之骄子，是任正非、孙亚芳之后的华为3号人物，不少老员工都挨过他的骂。

在这之后，他辞职创办了有“小华为”之称的港湾网络，被任正非狙击招安，此后便在百度、中国移动、金沙江创投间辗转。

李彦宏曾高度评价李一男，全世界能做百度CTO的人不超三个，李一男是其中之一。

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015年，李一男创办小牛电动，仅用三年时间就成功登陆纳斯达克。

他在社交媒体意气风发，“我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。”

在市场眼中，技术狂人李一男要能力有能力，各种稀缺资源唾手可得，

他是顶级创业者之一，是天选造车人，

不造车简直天理难容。

在新能源造车领域，李一男虽是后来者，但气势上丝毫不怂。

别人质疑他入局时间太晚，他甩出一句“品牌的出场顺序并不是最重要的。”

想在新能源车这个赛道里跑马圈地，充足的资金弹药是必不可少的，李一男对此大手一挥，

“我造车没有一天差过钱。”

技术傍身，资金不愁。他推出的第一款车型自游家NV就直接公开叫板理想，而且定价十分唬人——27.88万至31.88万。

要知道这可是各大新势力厮杀最激烈，能头破血流的价格区间。

李一男的狂，让一向敢怒敢言的李想很不爽。

在李想看来，自游家NV和理想L7根本不在一个量级上，于是火速亲自下场开怼：

“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”

不过李一男不这么认为。

他在10月初的发布会上慷慨激昂，拿出了一堆对比路虎揽胜、BBS等豪华车的硬件参数来秀肌肉，狂揽两万余笔订单更是让他信心十足。

但让人百思不得其解的是，号称“造车没偷过一天懒”的李一男，怎么就在最后关头戛然而止了？

万事都有因可循。

造车不是谁都可以李一男“三步走”自断前程

2013年，李一男在金沙江创投接触到大量新能源项目机会，国内相关政策导向让他蠢蠢欲动，但却一念之差，因内幕交易获刑两年半。

等他重回江湖，终于下定决心造车，早已一步迟步步迟。

这个行业残酷到一视同仁，并不会因为你是技术大佬就对你温柔几分。

一场没有任何优势的造车之旅，是注定要失败的。

1.吃口“剩饭”都赶不上热乎的

2018年底，李一男终于决定上牌桌，赛道里早已挤满了不差钱不差经验技术的前辈，自游家这个时间入场能喝上口热汤吗？

他对待自己的这个“孩子”头铁又嘴硬。

承认比其他车企晚了几年，但入场机会还有。

他用本田举例，称本田进入汽车行业比丰田和尼桑整整晚了30年，但本田照样成功了。

言下之意就是不管入局早晚，我自游家都有自己的优势。

那自游家到底有什么优势？李一男简单扼要回了大家一句：

我答不上来。

很显然，李一男在仓促中给自己定了个造车KPI，至于产品怎么打、优势是什么，他也不清楚。

2.梭哈入局，却栽在一张证上

想在这个赛道混，

没个400亿入场根本玩不转，

钱永远都不够。

自游家显然不能和华为、百度、小米这些自带豪门属性的主流玩家比，资金问题是过不去的坎儿。

李一男虽然一直声称一天都没缺过钱，但自游家从成立至今就只拿到过一轮

5亿美元

的A轮融资。

这个家底和其他新势力比起来简直是出身寒门。

绊倒李一男的还有个重要因素，那就是本该早就解决的

造车资质

问题。

自游家的主体公司火星石科技本身并不具备生产资质。据员工透露，李一男近几个月很少露面，“听说一直在接洽监管部门，解决资质的事情。”

为资质折腰的李一男权衡再三后，最终选择与负债累累的

大乘汽车

合作。

大乘汽车的“老父亲”是臭名远扬的

标签: 烧光35亿 没造出一辆车！史上最短命车企 60天原形毕露