“自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。”乘联会方面分析认为，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策都对皮卡消费大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。

同时，在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。

乘联会数据显示，今年9月，我国皮卡市场销售4.4万辆，同比下降7%，环比增长9%；今年1~9月，皮卡总体销量达到38.7万辆，较2021年同期下降2%。但依托于出口的强势增长，皮卡产销表现大幅好于其它卡车市场。

乘联会方面分析认为，2022年9月皮卡市场仍保持“1超多强”的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。

其中，长城汽车在皮卡市场的份额持续提升。

数据显示，长城汽车皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37%，2020年占总量的49%，2021年市场份额升至46%，今年9月，长城汽车皮卡的销量份额为41%。

此外，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等也保持较强市场地位。

“今年以来，皮卡市场表现明显好于商用车各细分市场，较好的需求韧性主要得益于皮卡解禁的大背景。在国务院利好政策的支持下，新一轮皮卡解禁热潮到来，且具备响应积极性明显提升、落地执行速度明显加快、开始引用新国标等特征。”国家信息中心经济咨询中心商用车市场高级分析师苑伟超表示，目前皮卡解禁仍然存在不彻底的情况，这将是一个循序渐进的过程，行业的持续努力叠加政策机遇，皮卡市场未来可期。

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