“虽然卖得很多，但特斯拉的产品似乎也正在被召回得越来越多。”有业内人士评价指出。

销售优势正被快速瓦解

层出不穷的质量问题外，销量不及预期，也正在成为当前特斯拉暴露出的一大新难题。

根据乘联会发布的数据，今年10月，中国乘用车市场10月零售销量186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%。自2013年以来，中国车市首度出现了“银十”销量低于“金九”的局面。遇冷，似乎正成为当下众多新能源车企的境遇。

寒潮之下，曾定下2022年销量150万辆车的特斯拉也未能幸免。据媒体统计，今年1-10月，除比亚迪、广汽埃安和哪吒汽车外，其余新能源车企目前的KPI完成度均在60%以下，特斯拉前三季度总销量90.8万辆，完成率仅60%。

虽然，历年销量数据显示，特斯拉汽车销量在年底时候的表现往往会超出前几个月平均水平，但想要在一个季度内完成全年40%的销量目标，难度不小。

为提升销量，特斯拉也正在通过降价的方式来刺激消费者。今年10月24日，谈特斯拉宣布中国大陆地区在售Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元。随后，11月8日，特斯拉中国表示，在年底前完成提车的用户，可获得4000元或8000元的尾款减免。

降价的方式，为销量提升带来了一定的促进作用，但随着问界、小鹏汽车、福特电马、蔚来等新能源汽车相继跟进推出优惠活动变相降价。降价带给特斯拉的销售优势，也正在被快速瓦解。

“疫情等外部不确定因素难以消除，新能源汽车下游需求近期显现疲态，旺季成色不足。”有记着实地探访北京、深圳等地商场门店发现，即使有着降价促销等举措，但大部分车企面临库存压力，市场人士普遍预计新能源车市仍将保持增长，但增速下滑是大概率事件。

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