而在本轮降价前，特斯拉刚刚公布了2022年第三季度财报，不仅其当季营收、交付量均低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。

特斯拉财报显示，特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元，较上年同期的137.57亿元增长了56%，但低于行业分析师此前预期的219.6亿美元。

特斯拉方面解释称，今年第三季度，特斯拉面临着原材料、大宗商品、物流、质保及加急成本增加，以及4680电池生产成本增加等挑战。

官方数据显示，2022年6~9月，特斯拉全球新车产量约为36.5万辆，交付量超34.3万辆。

其中，交付量再次刷新特斯拉历史季度纪录，同比增长42.4%，环比增长34.9%。

不过，这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆。

“每季度末，特斯拉都面临着大批量的交付任务，导致运输成本及物流不稳定性增加。”特斯拉方面解释称，目前，公司运输成本及物流开始向更平稳的交付节奏过渡。

截至目前，特斯拉累计产量约为93万辆。

今年4月份，马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。

以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉产能需超过57万辆，才能实现这一目标。

“我们正在尽可能地生产更多汽车。”马斯克表示。

而在Investing.com高级分析师Jesse Cohen看来，特斯拉可能面临着新增产能的挑战，今年很可能无法完成交付量增长50%的目标。

特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn也坦言，因为年底在途汽车数量将有所增加，今年全年交付量增长率预计将略低于50%。

此外，来自竞争对手的压力或许也是特斯拉选择“降价促销”另一重要原因。

加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示：“目前最令人担忧的是中国市场的需求，因为特斯拉在中国的交付周期似乎在缩短。问题在于，这是一个暂时性现象，还是消费者正发生更大变化的迹象。”

作为特斯拉当前最大竞争对手之一，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%。

其中，9月单月销量更是超20万辆，同比增长151.2%；今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。

截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆。

“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示。

“福特今年电动车销量可能是6万辆，通用汽车正努力达到5万辆，但它们的销量几乎占不到特斯拉的5%，所以现在看起来就是特斯拉和中国（比亚迪）的较量。在汽车产业，除了中国企业，没有其他公司的增长速度能接近（特斯拉），最大战场就在这里。”史蒂夫·威斯利说。

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