采用新技术，“软豆腐”变“冻豆腐”。沿线部分隧道地处“滇西红层”，岩体遇水成泥、遇风则化，对其作业，有如在豆腐渣里打洞，塌方、变形、岩爆极易发生。为把“软豆腐”变成易施工的“冻豆腐”，中铁一局、中铁二十三局等单位创造性地采用玻璃纤维注浆锚杆预加固，有如在豆腐中加入了凝固剂，大大降低了施工难度。

杉阳隧道有着国内外罕见大变形,大柱山隧道被称为“世界最难掘进隧道”，太邑隧道雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方米……“杉阳隧道总长13.3公里，其中20.4‰以上的下坡占到了11.25公里。大柱山隧道总长14.56公里，其中23.5‰以上的长大上坡就有8.24公里”，中铁五局大瑞铁路项目机车司机、高级技师蒋义记忆犹新，“这种环境下，机车需加大功率，才能确保铺轨作业的安全，作业不到20分钟，有害气体检测仪便响起警报。我们只有打好防护，停下工来，等通风设备降低有害气体浓度后，才能继续施工。”

一批高难度工程突破，保障了大瑞铁路大保段顺利建成，为我国桥隧建设累积宝贵经验。

一座澜沧江特大桥，三个世界之最

采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度为世界之最；大桥单边竖放重量达2500吨，突破世界纪录……一座澜沧江特大桥，三次挑战世界极限。

澜沧江特大桥一端位于云南省大理市，一端连接保山市，一桥连两市，飞跨澜沧江天堑，是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米。

澜沧江大桥（姚巍摄）

高处要胜寒，澜沧江特大桥建设困难重重。桥面至江面高差达270米，建设过程相当于在90层楼的高处作业，地处峡谷区风口，每年风季，刮起大风能达10级，施工作业几乎无法实现。而风季之外则是雨季，盘山公路山体滑坡频发，大型构件的运输又成了阻碍。大瑞铁路建设指挥部组织多方进行讨论，根据大桥所处环境特点量身制定建设方案，有效克服了风雨两季的建设难题，最终顺利实施，并突破三项世界纪录。

绿巨人通过澜沧江大桥（姚巍摄）

创三项“世界第一”建桥纪录的澜沧江特大桥建设为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设仍处于世界领先水平。

边陲之地结束不通火车的历史

铁路通车创造了世界纪录，也给当地发展注入了生机。乘着铁路沿线，昔日我国最早与外国陆路往来的茶马古道仍清晰可见。这条铁路途经处，自古以来就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国的交通要道。

大理、保山两市位于云南省西部，是我国通往南亚东南亚乃至欧洲各国的重要通道，大保段建成通车，将结束了云南保山不通火车的历史，向东通过大理站连通昆明、丽江、临沧等闻名世界的旅游热门目的地，向西保山站辐射德宏、怒江等少数民族自治州，以及缅甸等东南亚国家，对推动滇西边境地区高质量发展，巩固脱贫攻坚成果有效衔接乡村振兴注入强大动力。

单机通过西山寺大桥（何吕鹏摄）

今天，C296次复兴号动车驶离保山站，标志着大保段正式开通。通途之上，扬洒着建设者们14年来的汗水，运载着滇西发展的希望，承载着辐射东南亚的使命。这趟列车将一路跨江穿隧，驶向保山，舒展大瑞铁路的壮丽篇章。

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