随后，回收试验队关闭返回舱舱门，将其装车并运回指定地点。由于本次任务是在夜间，从返回舱上掉落的散落物不易被发现，只能在白天通过搜索寻回。至此，神舟十四号载人飞船返回舱的处置（回收）工作就基本完成了。

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低温与夜间是本次任务的两大挑战

本次回收任务延续了神舟十二号载人飞船返回以来的技术状态，但是在整体的管理与流程方面进行了工作优化，反复确认细节，确保万无一失。

相较于前两次载人飞船返回任务，低温与夜晚是本次回收任务的两大挑战。神舟十二号载人飞船返回舱返回的时候是9月，神舟十三号载人飞船返回舱返回的时候是4月中旬，而本次返回任务则是在冬季夜间。

低温主要影响人员保暖与设备适应性的问题。“以前都是在十几摄氏度的常温下工作，而这次是在零下20摄氏度（的环境中）开展工作，地面上所有的工具设备能否正常使用是一个问题。”彭华康说。

夜间则带来了行驶安全与照明不足的问题。对于车辆与直升机驾驶来说，夜间的戈壁滩十分危险。行驶方向如何确定？路况如何？直升机能否降落？这些都是需要考虑的问题。此外，试验队员在处置返回舱时，照明不足还会影响工作效率。

据介绍，面对低温和夜晚带来的挑战，自今年11月初起，航天科技集团五院神舟十四号载人飞船回收试验队就已经进场开展准备工作，在低温环境下参与了多次全系统演练。全系统演练是指全员参与并按照实战化要求，模拟返回当天的时间、地点、方案以及过程。同时，回收试验队还开展了多次安全培训，围绕返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障三大类故障模式，准备了近二十种处置预案，并针对重点环节进行了多次单项演练。

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