通知还称，若在停职期间想要入职其他公司，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则将视为自动离职。

针对上述消息，12月2日，有恒驰汽车相关人士向《证券日报》记者透露，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。

“此前恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，但由于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效。”上述恒驰人士表示，未来将集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。

资料显示，去年12月30日，恒驰5实现首车下线；今年7月6日，开启新车预售；9月16日，恒驰5在天津工厂量产，预计10月份开启交付。

据记者了解，恒驰5的交付将分两批进行――前一万辆恒驰5的交车期为今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付顺序交付；一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定金的顺序安排交付。

事实上，从2018年6月份恒大集团投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起，今年已是恒大集团入局新能源汽车行业的第四个年头。

从投资新能源整车企业，到自己建厂生产销售新能源汽车产品，恒大“造车”至今已投入不菲。

恒大汽车2020年年报显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。

2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。

在此之后，恒大汽车自今年3月底就开始停牌，至今未再公布相关业绩数据。

记者查阅公司往年财报，数据显示，2018年至2020年，恒大汽车实现总营收分别为31.33亿元、56.36亿元、154.87亿元，复合年增长率70.35%。然而，归母净利润亏损却不断加大，分别为14.28亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年累计亏损达132.48亿元。

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