1月12日银保监会下发了《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》（以下简称《通知》），明确进一步扩大财险公司定价自主权，商业车险自主定价系数范围从[0.65-1.35]扩大为[0.5-1.5]，且明确各地因地制宜实施，执行时间原则上不得晚于2023年6月1日。

理论上看，调整后车险保费价格最高可降23%，最高可涨价11%。但是专家指出，财险公司也要考虑实际成本，不会盲目降价。此外，监管规定下保费增速过快的财险企业有额外的保险风险最低资本要求，片面的降价增加市场规模会受到制约。扩大定价自主权后，对驾驶习惯良好的“好车主”保费会更低，但对于“高风险车主”保费面临上升压力。

车险价格最高可降23%？ 专家：险企不会盲目降价

《通知》主要内容之一是将车险自主定价系数范围从[0.65-1.35]扩大为[0.5-1.5]。

根据商业车险保费计算公式（商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数）来算，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11%。也就是说，调整后，未来有些车主的车险价格会变得更便宜，而有些会变得更贵。

毕马威保险行业咨询合伙人、英国精算师刘皓宇对财联社记者表示，对于驾驶习惯良好、较少理赔的车主最好可能享受更多的折扣（降价23%），反之也可能面临更高的保费（涨价11%）。

值得注意的是，刘皓宇指出，这是理论上的范围，但财险公司也要考虑实际成本，不会盲目降价。“偿二代二期对于保费增速过快的财险公司有额外的保险风险最低资本要求，这也意味着片面的降价增加市场规模从过程到结果都会受到制约。实际很难持续保持20%+的折扣。”

刘皓宇认为，扩大浮动系数范围和市场互动，监管意图在于鼓励险企差异化定价并驱动产品创新和服务提升。

东吴证券非银金融分析师葛玉翔指出，自2020年9月车险综改以来，截止2021年1季度新车自主定价系数从改革初期的1.034下降到目前的0.975。此次调整将使车险定价更加精细化，对驾驶习惯良好的“好车主”保费会更低，但对于“高风险车主”保费面临上升压力。

葛玉翔表示，预计监管意图鼓励行业通过差异化自主定价系数方式让利消费者，同时对于高风险业务（例如营运车辆等）进一步提高定价上限，以解决此前部分地区的营运车等高风险车辆投保的行业性难题。考虑到当前仅不足1%签单接近定价系数“地板价”（0.65），约5%签单接近“天花板”（1.35），我们预计行业自主定价系数平均值将保持稳定。

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