央视网消息（焦点访谈）：今天（6月21日）上午8点08分，位于四川凉山州喜德县境内的小相岭隧道经过建设者们6年的努力，终于全线贯通。小相岭隧道是新成昆铁路全线最长、地质情况最复杂、施工难度最大的工程，它的全线贯通意味着新成昆铁路距离全线通车又迈进了一大步。上世纪60年代，30多万名建设者在崇山峻岭间修建起了被称为人类征服自然奇迹的成昆铁路。半个多世纪以后，新一代建设者再次走进大山修建新成昆铁路。虽然施工设备和当年大不相同，但不变的是面对困难的战斗豪情和面对事业的忠诚担当。今天的《焦点访谈》，我们来看这场跨越了半个世纪的奋斗接力。

今天上午8时08分，随着最后一米岩体被成功爆破，新成昆铁路的核心控制性工程小相岭隧道全线贯通。小相岭隧道贯通，标志着新成昆铁路的主体施工工程已经完成，之后将铺设铁轨，实现全线通车。

新成昆铁路是设计时速为160公里的客货共线铁路，建成后将运行复兴号动车组，这将极大改善西南偏远地区，尤其是凉山腹地百姓的出行条件。

成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官说：新成昆铁路建成通车以后，从成都到昆明的时间，将会从19个小时缩短至7个小时左右，这也是修建新成昆铁路的重大意义之一。

刚刚贯通的小相岭隧道位于四川凉山州喜德县，全长21.775公里，是新成昆铁路全线最长的隧道。小相岭隧道所处的地方是横断山的高山区域被称为地质博物馆，地质条件复杂，施工环境恶劣，是成昆铁路全线最难啃的硬骨头之一。从勘探、设计到挖掘，整个隧道施工用了6年多时间。郑冬冬至今还记得，2016年他和400多名同事第一次来到这里时的情景。

中铁隧道局新成昆铁路项目部工程部副部长郑冬冬说：刚开始来只是说修隧道，说20多公里，没有想到这个地质会这么复杂。我们在监测水量的时候，人站在水里面可以把人冲走，站不好就给冲翻了，躺在那里，然后再起来。

在施工过程中，几乎每个建设者都遇到过各种各样的风险，需要他们随时应对。因为地质结构特殊，涌水和大变形是小相岭隧道在施工过程中最常出现的问题。就在隧道贯通的前一天，施工现场又出现了涌水。在施工6年间，小相岭隧道共发生大的涌水3次，大的变形100多次。面对每一次突发状况，建设者们都用冷静的头脑和科学的方法成功进行了处置。

就是在这样风险极高、难度极大的施工条件下，建设者们克服了一个又一个困难，以坚持不懈的努力，为中国铁路又增添了让人惊叹的一项成绩。而坚持不懈、克服万难，也正是中国铁路建设者们代代传承的宝贵精神。

郑冬冬的爷爷曾经是老成昆铁路的一名建设者，在上世纪50年代，他参与修建了老成昆铁路施工难度最大的沙马拉达隧道。

沙马拉达在彝语中的意思是开满索玛花的山谷。沙马拉达隧道全长6379米，是当时全国最长的隧道，也是老成昆铁路的最高点。那时要进山修隧道不要说公路，连条像样的人走的路都没有。在工程建设最艰难的时候，郑冬冬时常会想起爷爷对自己讲过的那些往事。

郑冬冬说：我爷爷那辈铁路建设者，在条件那么艰苦情况下，这么重的钢轨全部靠人工抬,我觉得不可思议。当爷爷每次给我讲起这事的时候都深深感动着我，他们那时候真的讲奉献，不怕累不怕苦。

那时几乎没有什么机械化设备，隧道施工全靠建设者们用大锤、钢钎一点点凿孔爆破。每天24小时施工，一天下来也只能掘进不到一米。

除了条件艰苦，当年的建设者们还要随时面对极大的危险。沙马拉达隧道所在的山谷，被外国地质学家称为死亡禁区，在这里暗河、断层、泥石流随处可见，塌方更是时常发生。

老成昆铁路建设者张宝图说：沙马拉达隧道当年发生最大的一次事故塌方，我也埋在下面了，脸上缝了几针，腿上缝了十几针，牺牲了6个同志。

老成昆铁路建设历时12年，共有30万名建设者参与其中，有2000多人牺牲，为铁路建设献出了宝贵的生命。

张宝图说：千山万水任调遣，英雄面前无难关。一不怕苦、二不怕死，没有吃苦奉献的精神，没有开拓进取的精神，不可能完成。

老成昆铁路从开通运营至今已有50多年，为我国大西南偏远农村地区带来了翻天覆地的变化，彻底结束了当地村民长期在深山与世隔绝的生活。

随着我国现代化建设的加快，近年来当地群众的生活又有了很大改善，对交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，老成昆铁路由于运营时间较长，抗灾能力下降，而沿线雨季时泥石流等灾害频发，加上多属于高烈度地震区，地震活动频繁，因此成昆铁路急需进行重建。在国家统一规划部署下，新成昆铁路于2007年正式开工。

成贵铁路公司高级工程师于艳辉说：老成昆铁路线路的运量已经不能满足社会需求，于是我们建设新的成昆铁路。新的成昆铁路采取了长大隧道，避开了弯道，裁弯取直，提高了铁路线路质量。

为了提高铁路质量，让隧道尽可能里程长、比例高，新成昆铁路尽可能采用直线的线路规划，这也在技术上对建设者们提出了更高的要求。

而新一代建设者也继续发扬老一辈不怕困难的精神，依托当今中国先进的基建技术和设备，针对每个难题，科学制定精准方案，逐一攻克了隧道建设中的各种困难和挑战。

这条全长860公里的新成昆铁路，是国家十三五规划的重点工程，也是国家一带一路连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。能为这条铁路的建设出一份力，对很多建设者来说是一件值得骄傲的事。

2018年1月8日，成昆铁路施工正在攻坚克难的关键阶段，郑冬冬和20多位年轻的建设者们给习近平总书记写了一封信，表达了青年一代不忘初心、不负重托，用脚踏实地的奋斗来为铁路事业作贡献的决心。

2018年2月，习近平总书记在四川考察脱贫攻坚，主持召开打好精准脱贫攻坚战座谈会时，他提到了这封信，并说道，来信让他感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很欣慰。

郑冬冬说：总书记给了我们很大的鼓舞，其实我们也想过大都市的生活，可是，总要有一些人去做这个时代的逆行者，要跳出现在的舒适圈。

为了支持丈夫的工作，郑冬冬的妻子周海瑞也从城市来到了大凉山，在这里住了下来。郑冬冬的孩子也是在修建小相岭隧道期间出生的，他特意给孩子取了个和成昆铁路有关的名字。

郑冬冬说：我儿子是在新成昆线建设中生的，就取名叫郑志成。意思是志在成昆，要修通新成昆铁路。

尽管在大山深处修铁路的生活很艰辛，但郑冬冬说，作为一个铁三代，他很喜欢这份工作和这种独特的人生体验，他也会支持自己的儿子做个铁四代。

郑冬冬说：如果我儿子以后选择这个专业，我会支持他。但是我会告诉他，选择这个专业是要付出很多艰辛和艰苦的，但是付出的每一秒都是值得的。

在新成昆铁路建设中，有许多青年建设者选择扎根一线，他们像前辈们一样，用热血和奋斗为祖国铁路建设贡献自己的力量。

半个多世纪前，年轻的铁路建设者们不畏艰险、不怕牺牲，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，创造了世界铁路建设史上的奇迹。半个多世纪后，新一代的建设者面对挑战无惧色，科技助力攻难关，为天堑开辟了新通道。新成昆铁路是按照160公里时速设计的，通车后，从成都到昆明的列车运行时间将由现在的19个小时缩短到7个小时左右，将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输的大动脉，也将帮助沿线大凉山区的百姓走上致富快车道。

标签: