华为工程师回应问界M7安全性质疑：碰撞测试A柱变形≠安全性差。

近日，AITO问界M7在中保研碰撞测试中出现A柱变形，引起对安全性的质疑。华为工程师回应问界M7安全性质疑，测评结果显示，其在车辆辅助安全指数、车外行人安全指数、车内成员安全指数、耐撞性与维修经济型指数中分别取得了G（优秀）、G、G、M（一般）的评分。

10月9日，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”博主@碰个石头解释称，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，A柱变形≠A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。华为工程师回应问界M7安全性质疑。

中保研的公示成绩中可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。

另外，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。华为工程师回应问界M7安全性质疑。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确的指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。

给大家举3个例子：奥迪Q5L（2020款40TFSI荣享进取型）、理想one（2020款增程6座版）、小鹏P5（2022款），这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G（优秀）的安全评级，原因也是乘员保护达到优秀标准，保护了驾驶员的安全。

希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏，真正了解碰撞测试的考核标准。

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